Autosphère (26 mai 2021) - LGM Financial Services et le Social Purpose Institute de United Way démontrent clairement une meilleure façon de faire des affaires.
En mars, LGM Financial Services a annoncé son engagement en faveur de la mobilité responsable pour tous, une initiative à but social visant à promouvoir la responsabilité et la durabilité dans le secteur du transport personnel, reflétant les valeurs fondamentales de LGM en tant que société axée sur les objectifs.
Dans le cadre de cette stratégie, LGM a fixé des objectifs pour inciter ses clients et les concessionnaires avec lesquels elle travaille à examiner leur propre objectif social, à envisager la certification B Corp et à transférer certains de leurs actifs investis dans un modèle d'investissement environnemental, social et de gouvernance (ESG).
En outre, LGM a également travaillé avec le Social Purpose Institute de United Way pour définir et développer l'idée de finalité sociale dans son cadre, définissant finalement ce qu'est l'entreprise, ce qu'elle représente et comment elle contribue collectivement à la société et au bien commun.
C'est un concept fascinant et comme nous voyons de plus en plus d'initiatives de ce type émerger, Autosphère a pensé qu'il serait formidable de s'asseoir avec Drew Collier, président de LGM Financial Services et Mary Ellen Schaafsma, directrice du Social Purpose Institute de United Way pour voir où ce développement passionnant pourrait finalement mener.
Informations générales sur LGM Financial Services
Autosphère : Pouvez-vous nous donner un aperçu de LGM Financial Services, de son évolution et des principaux moteurs de l'entreprise aujourd'hui en ce qui concerne l'espace F&I automobile ?
Drew Collier : LGM est présent dans le secteur du F&I depuis environ 20 ans. Nous avons notre propre marque de produits sous notre propre label Secure Drive, notre marque propriétaire, mais la plupart de nos affaires proviennent en fait de nos marques partenaires - les équipementiers automobiles avec lesquels nous travaillons. Ils nous confient l'administration de leurs propres programmes F&I en leur nom.
Chez LGM, certains des moteurs de notre réussite tournent autour de l'accent mis sans relâche sur l'expérience du consommateur. Nous savons tous qu'une excellente expérience du consommateur favorise la fidélité et que la fidélité est la clé du succès pour nos partenaires OEM et nos concessionnaires.
Évolution et initiatives de United Way
Autosphère : Comment Centraide a évolué en tant qu'organisation caritative au fil des ans et pouvez-vous nous parler de certaines des initiatives sur lesquelles vous travaillez actuellement, comme le SPI ?
Mary Ellen Schaafsma : Centraide a réussi à établir d'excellentes relations avec le secteur des entreprises depuis des décennies. En Colombie-Britannique, nous les aidons à inciter leurs employés à faire de la philanthropie et du bénévolat depuis environ 90 ans, mais cette nouvelle tendance est apparue au cours des cinq dernières années environ.
Lorsque les entreprises s'orientent de plus en plus vers la finalité sociale en adoptant une raison d'être sociétale, tout ce qu'elles font à partir de ce moment-là est axé sur la réalisation de progrès dans ce domaine. Nous constatons que de plus en plus d'entreprises, en particulier les plus grandes, s'orientent vers la finalité sociale, s'adaptent d'elles-mêmes et commencent à démontrer la valeur de la finalité sociale et des affaires. Nous reconnaissons également que beaucoup d'entreprises sont inspirées pour le faire, mais souvent, elles n'ont pas vraiment le savoir-faire.
C'est dans cet esprit que nous avons réfléchi à la manière dont Centraide pourrait aider les entreprises à créer des mandats à vocation sociale, car nous considérons que c'est un moyen d'augmenter le flux de bonnes choses dans nos communautés pour créer des environnements prospères, bienveillants et inclusifs.
Nous avons enquêté et nous avons trouvé un expert de premier plan, Coro Strandberg, qui avait déjà un lien avec United Way. Ensemble, nous avons créé un atelier pilote pour voir si cette idée d'objectif social avait des jambes. Après un atelier d'une journée, nous avons découvert que l'objectif social était en effet en plein essor et que les entreprises s'en rendaient compte. Nous y avons vu un bon rôle pour Centraide, et c'est ainsi qu'est né le Social Purpose Institute.
Depuis lors, nous avons développé de nombreux services précieux qui aident les entreprises à comprendre, à définir et à articuler clairement leur identité. Et en intégrant leur objectif social dans tout ce qu'elles font, nous pouvons aider les entreprises à but social qui ont fait le travail à commencer à collaborer avec d'autres pour co-créer des innovations afin de contribuer à renforcer la société et à développer leurs activités. De ce point de vue, la finalité sociale est vraiment une situation gagnant-gagnant pour tout le monde.
Partenariat entre LGM et United Way
Autosphère : On dit souvent qu'une rencontre d'esprits peut aboutir à de grandes choses. Pouvez-vous nous dire comment LGM et le SPI de United Way ont uni leurs forces et quels objectifs ils avaient en tête ?
MES : Nous avons rencontré LGM il y a quelques années et c'est en fait Coro Strandberg, l'experte en objectifs sociaux avec laquelle nous travaillons, qui nous a présentés. Elle s'est assise avec eux et a découvert que ce qu'ils recherchaient vraiment n'était pas la responsabilité sociale des entreprises, mais plutôt la finalité sociale, mais qu'ils n'avaient pas de terme pour cela.
Il y a quelques années, nous les avons invités à participer à notre programme inaugural - notre toute première cohorte de huit entreprises, travaillant avec le Social Purpose Institute pour définir leur objectif social. Encore une fois, nous recherchions des entreprises qui avaient déjà leurs valeurs et leur éthique profondément ancrées - elles avaient juste besoin de peaufiner, de définir clairement et d'articuler ce que serait leur raison d'être sociale. Cette relation a été magnifique, même si je pense qu'au début, ils étaient un peu sceptiques.
À la fin du programme, cependant, LGM était devenu l'un des plus grands champions de la finalité sociale dans sa collaboration avec nous. Ils ressentent déjà les avantages d'être une entreprise à vocation sociale et nous avons travaillé ensemble pour développer un programme de développement professionnel - un programme qui aide les employés d'une entreprise à vocation sociale à comprendre ce qu'est cette vocation et ce qu'ils apportent sur le lieu de travail pour aider l'entreprise à atteindre sa vocation sociale.
Et sans des entreprises comme LGM qui travaillent avec nous, la finalité sociale ne prendrait pas l'essor qu'elle a pris. Nous sommes très reconnaissants à LGM, qui a pris le risque de lancer un tout nouveau programme pour nous aider à le perfectionner et à en faire un service très utile pour les entreprises qui souhaitent définir leur objectif social.
DC : Chez LGM, nous avons une longue tradition de don. C'est ancré dans nos valeurs fondamentales en tant qu'organisation et a été établi très tôt dans notre histoire. En 2019, nous avons commencé à travailler à l'élaboration d'un nouveau plan triennal, d'un nouveau plan stratégique, et nous avons voulu déterminer comment la responsabilité d'entreprise ou, à l'époque, le fait de redonner comme nous le savions, s'inscrivait dans nos priorités stratégiques.
Nous savions que c'était une bonne chose à faire, mais à l'époque, nous n'étions pas tout à fait sûrs de savoir comment expliquer l'importance de ce projet pour le modèle économique de l'organisation et comment il pouvait alimenter notre moteur économique.
Au moment où nous faisions des recherches sur ce sujet, nous avons également vu ce qui se passait dans l'industrie automobile. L'un de nos partenaires OEM, Volvo, avait une vision de zéro décès sur les routes d'ici 2020, et GM était en train de développer son mandat pour zéro émission, zéro congestion et zéro blessure. Avec ce genre d'initiatives, nous commencions à voir une industrie qui embrassait des mandats bien plus importants que la rentabilité.
À partir de là, nous avons commencé à réfléchir davantage à la manière dont un mandat à vocation sociale similaire pourrait fonctionner chez LGM et à la manière dont nous pourrions l'intégrer à notre plan triennal. Le hasard a voulu que Coro nous parle de ce programme à Centraide et nous demande si nous serions intéressés à y participer. Le timing était parfait et nous a permis de développer le concept et de l'intégrer dans notre plan triennal.
Responsabilité sociale et durabilité
Autosphère : Nous parlons beaucoup aujourd'hui de responsabilité sociale et de durabilité. De votre point de vue, qu'est-ce que cela signifie ?
DC : Je pense que nous assistons à une évolution de la terminologie et de la pensée. Le concept réel existe depuis un certain temps et, en 2019, nous avons vu une déclaration d'intention signée par les principaux PDG du monde entier. Maintenant, nous avons ce mouvement ESG (environnemental, social et de gouvernance) autour des investissements et beaucoup d'entreprises s'engagent à utiliser leurs ressources pour le bien.
Je pense que tout cela fait partie d'une évolution de la réflexion sur la finalité et le rôle des entreprises dans la société, et que cela est en partie dû aux attentes de la société vis-à-vis des bonnes entreprises, de la bonne réputation des marques et de la capacité à innover et à s'efforcer constamment de faire mieux. Il est parfois difficile de mettre le doigt sur ce que cela signifie exactement, mais c'est un concept que nous voyons de plus en plus. Et, bien qu'il soit difficile de prédire comment sera l'avenir, il est certainement passionnant de le voir arriver.
MES : Pour moi, la responsabilité sociale et la durabilité sont deux précurseurs importants de la finalité sociale, et elles ont beaucoup appris aux entreprises sur leur propre capacité à se montrer sous de nouvelles formes et à servir leur communauté et la société.
Les clients sont aujourd'hui plus exigeants, et les entreprises commencent vraiment à s'y intéresser - toute la mentalité de Milton Friedman selon laquelle les entreprises ne se limitent pas à la création d'emplois et à l'économie. Elles ont tellement plus à apporter au monde, à créer des sociétés prospères, et au sein de cette société prospère, elles en bénéficieront également. Il s'agit d'amener les choses à un tout autre niveau.
Et bien qu'elle englobe la durabilité et la responsabilité sociale, la finalité sociale va plus loin en s'attachant à la véritable raison d'être d'une entreprise et à ses objectifs de bienfaisance sociale, qui peuvent réellement conduire à des résultats commerciaux. COVID a vraiment mis en évidence le fait que les entreprises doivent se montrer différentes dans le monde et se considérer non seulement comme un élément clé de la société, mais aussi comme capables d'atteindre un nouveau niveau d'engagement au sein de cette société.
Et, bien qu'il ne s'agisse que d'un début, nous voyons de plus en plus d'entreprises adopter un objectif social, ce qui prouve qu'il y a un intérêt commercial à cela et que les choses avancent.
Les plus grands défis de la mobilité durable
Autosphère : Quels sont, selon vous, les principaux défis à relever pour parvenir à un avenir où la mobilité sera véritablement durable dans notre société ?
DC : La plupart des gens assimilent la mobilité durable à des préoccupations environnementales telles que la consommation de carburant et les émissions. Les automobiles et les transports sont responsables d'environ 15 % des émissions mondiales, c'est donc un gros chiffre et un gros problème.
Pour l'avenir, les véhicules électriques à batterie et les piles à hydrogène sont d'excellentes options. Je conduis un véhicule électrique à batterie et je l'adore - c'est fantastique, mais quand on regarde la situation dans son ensemble, il y a environ 36 millions de voitures actuellement sur la route au Canada.
Nous avons remplacé moins de 5 % de cette flotte chaque année et les batteries électriques et hybrides ne représentent qu'environ 4 % de ces ventes. Donc, si l'on fait le calcul, il faudra plus de 30 ans avant que nous puissions réellement remplacer la flotte de véhicules à moteur à combustion interne.
Au sein de l'industrie, nous entendons beaucoup parler des défis à relever pour y parvenir et pour travailler avec les concessionnaires, nos partenaires commerciaux et même le public. Nous voyons actuellement beaucoup de soutien pour une transition de 30 ans vers les VE, mais en réalité, l'infrastructure n'est pas là, la disponibilité n'est pas encore là et la demande des consommateurs non plus, même avec des incitations gouvernementales.
Il s'agit de véritables défis que nous devrons relever en tant que société pour atteindre cet objectif, mais en tant qu'industrie, ce qui est intéressant, c'est que nous continuons à considérer cela comme un problème alors que nous devrions plutôt le considérer comme une énorme opportunité - probablement la plus importante depuis la naissance de l'automobile il y a plus de 100 ans.
Une fois que nous aurons atteint un point de basculement en ce qui concerne l'adoption des VE (et nous pourrions nous en approcher, puisqu'une étude récente de KPMG indique que 60 % des consommateurs envisagent un VE pour leur prochain véhicule), il pourrait bien devenir socialement inacceptable de conduire un moteur à combustion interne.
Et lorsque cela se produira, nous pourrions assister à l'un des plus grands cycles de vente que notre industrie ait jamais connu, non seulement au Canada, mais aussi à l'échelle mondiale. C'est assez excitant, mais nous devons aussi nous rappeler que la mobilité responsable ne se limite pas aux ventes de VE. Il y a aussi des choses à prendre en considération, comme les 1,3 million de personnes qui meurent chaque année et les 50 millions de personnes qui sont blessées sur nos routes, et la façon dont nous pouvons prendre des mesures pour réduire ou même éliminer ces problèmes.
Il y a aussi le fait que des millions de véhicules sont mis à la casse chaque année et que 25 % d'entre eux finissent dans des décharges. Comment résoudre ce genre de problème ? Il y a aussi la question de l'usage. On ne peut nier les avantages socio-économiques des voitures, mais il y a aussi des problèmes tels que le fait qu'un véhicule est la deuxième plus grande dépense pour la plupart des gens et qu'il n'est utilisé qu'environ 5 % de la journée, alors il faut se demander comment transformer ces problèmes en opportunités.
Je pense que pour nous, en tant que secteur, nous devons réfléchir différemment à la direction que prennent les choses et à la manière dont nous envisageons la mobilité responsable en tant que secteur, et créer le succès à partir de là.
MES : Je pense que LGM a reconnu la valeur de la finalité pour propulser la mobilité durable. Il s'agit donc d'une véritable opportunité pour l'industrie automobile de se rassembler et d'opérer ce changement en tant que groupe. LGM est un pionnier et un leader dans ce domaine, mais il ne peut pas le faire seul.
Par conséquent, je dirais sans hésiter que plus les entreprises de l'industrie automobile seront nombreuses à rejoindre le mouvement des entreprises à vocation sociale, plus nous accélérerons la mobilité responsable pour tous, et j'encourage donc vraiment les autres à s'impliquer.
Initiative "Mobilité responsable pour tous
Autosphère : Vous avez récemment annoncé l'initiative "Mobilité responsable pour tous". Pouvez-vous nous en dire un peu plus sur cette initiative et sur certains de ses objectifs ?
DC : La mobilité responsable pour tous est en fait notre vision à LGM et notre objectif social est d'accélérer cette vision, de travailler avec nos partenaires et les acteurs de l'industrie pour essayer d'avancer plus rapidement dans cette direction en réalisant la mobilité responsable pour tous.
Nous avons également aligné notre image de marque sur la fierté d'être responsable dans nos efforts pour réaliser cette vision. Nous avons notamment créé le premier programme de lutte contre la distraction au volant pour l'industrie automobile et la première station de ravitaillement en hydrogène-électrique de Vancouver pour un programme de partage de voitures.
Nous avons également eu beaucoup de volontariat de la part de nos employés, ce qui nous a permis de faire certaines choses qui sont en accord avec notre vision de la mobilité responsable pour tous. Nous avons également pris d'autres mesures, comme l'adoption d'un cadre environnemental, social et de gouvernance pour nos investissements. Nous nous intéressons également aux transactions sans papier - comment pouvons-nous évoluer vers une expérience entièrement numérique avec nos concessionnaires pour permettre à la fois une plus grande transparence pour le consommateur et une réduction de l'utilisation du papier dans les concessions.
Nous nous intéressons également à B Corp, une organisation qui fournit un cadre nous permettant d'établir des critères de référence pour notre entreprise. Nous examinons tout ce que nous faisons sous l'angle de la finalité sociale et, pour nous, il s'agit de tout harmoniser afin de pouvoir dire honnêtement que nous sommes fiers d'être une organisation responsable.
Dans le même temps, il est également important pour nous de pouvoir nous associer à d'autres afin que, collectivement, nous puissions tous progresser vers une mobilité réelle et responsable.
Calendrier des objectifs
Autosphère : Le cas échéant, pouvez-vous nous donner quelques détails sur le calendrier que vous vous êtes fixé pour atteindre ces objectifs ?
DC : Comme toute organisation, vous devez construire ces choses, donc tout ne se passe pas tout de suite.
Toutes ces choses que j'ai mentionnées ont été intégrées dans notre plan triennal, et nous nous y attelons quand nous le pouvons. L'année dernière, la pandémie a été un peu difficile, en particulier du point de vue des ressources, mais elle a aussi été révélatrice. Néanmoins, ces choses ont un calendrier et nous allons les réaliser au cours des trois prochaines années.
Nous savons également qu'il y aura beaucoup d'autres opportunités que nous ne pouvons même pas voir ou imaginer aujourd'hui mais qui émergeront. Nous sommes impatients de travailler avec d'autres acteurs de l'industrie en tant que collaborateur, leader, ou en jouant n'importe quel rôle pour faire avancer les choses.
L'objectif en pratique : étude de cas
Autosphère : Pouvez-vous nous parler de l'étude de cas sur le but dans la pratique et de certaines des conclusions de cette initiative ?
MES : Nous avons été très heureux de collaborer avec LGM pour créer cette étude de cas, et ce que nous voulions savoir, c'est pourquoi ils se sont lancés dans cette aventure ? Comment ont-ils atteint leur objectif social et, surtout, quels ont été les résultats ?
Pour moi, l'aspect le plus passionnant de l'étude de cas est que LGM a déjà fait l'expérience de certains des avantages commerciaux dont nous savions déjà qu'ils faisaient partie de l'objectif social, mais qu'elle le prouve réellement dans la pratique. Il s'agit notamment de l'acquisition et de la fidélisation des clients, de la création d'innovations, de partenariats nouveaux et plus solides, de l'engagement du personnel, etc.
Et encore une fois, LGM réussit à leur donner vie, même à un stade aussi précoce, et cela va continuer à progresser, ce dont nous sommes très heureux.
DC : Bien que nous ayons été sceptiques au début lorsque nous nous sommes lancés dans notre objectif social, nous avons commencé à voir de réels avantages. Dès le début, nous avons commencé à faire participer notre personnel, et nous avons constaté une très bonne réaction de notre équipe.
Ils étaient enthousiastes et vraiment inspirés par l'impact positif que nous pourrions avoir ensemble et l'héritage que nous pourrions créer à LGM, alors que nous commencions à travailler sur certaines des initiatives spécifiques réelles. Nous avons eu l'occasion de faire participer certains de nos partenaires à des projets tels que le programme de véhicules électriques et à hydrogène ou le programme de covoiturage, ou même de travailler avec les concessionnaires pour lutter contre la distraction au volant.
De même, nous avons constaté que nos concessionnaires et nos partenaires OEM étaient très enthousiastes à l'idée de collaborer et de travailler avec nous, et ces partenariats sont aujourd'hui plus forts grâce au travail que nous avons effectué avec eux.
Aujourd'hui, je pense que presque tous les constructeurs automobiles ont pris des engagements concernant les véhicules électriques, l'élimination de la production de moteurs à combustion interne à une certaine date, la réduction des accidents de la route et la neutralité carbone de leurs activités. Nous assistons à cette vague de changements et de nouvelles idées dans notre secteur, et c'est extrêmement stimulant pour nous.
LGM est en excellente position pour être un bon partenaire de ces organisations dans notre quête de mobilité responsable pour tous et de collaboration avec d'autres pour faire de même. En fin de compte, du point de vue de l'analyse de rentabilité, cette initiative trouve un écho auprès de nos employés et de nos clients et correspond à notre proposition de valeur, en tant qu'organisation, ce qui, en fin de compte, est assez puissant.
Dernières réflexions
Autosphère : Y a-t-il autre chose que vous aimeriez mentionner ?
MES : Je pense qu'il existe une perception selon laquelle le fait de s'embarquer dans un objectif social et de lui donner vie peut sembler être un fardeau pour l'organisation, qui retire des ressources à d'autres secteurs de l'entreprise. Cependant, nous constatons que l'objectif social est un moteur de croissance et d'innovation pour l'entreprise. C'est un moteur pour attirer et retenir les employés et les clients.
C'est donc tout le contraire d'une ponction sur les ressources. C'est vraiment un moyen de développer votre entreprise, ainsi que de contribuer à créer un monde meilleur. Nous sommes actuellement confrontés à de nombreux problèmes, allant du débat sur le climat à la division sociale, en passant par la pandémie, et c'est à ce moment-là que nous avons vraiment besoin que les entreprises, quel que soit leur secteur d'activité, se montrent présentes et apportent tout ce qu'elles ont à la table pour aider à créer un monde meilleur.
Et en faisant cela, l'entreprise elle-même réussit, c'est comme un cercle vertueux. J'espère qu'à travers l'exemple de LGM et cette étude de cas, d'autres personnes pourront constater que la création d'un objectif social est une décision commerciale judicieuse.
DC : Pour terminer, j'aimerais partager un peu de mon enthousiasme pour la direction que prend l'industrie. J'ai l'occasion de parler à nos nouvelles recrues toutes les deux semaines et l'une des choses que je partage avec notre équipe de nouveaux arrivants, c'est que c'est une époque formidable pour rejoindre l'industrie automobile.
C'est tellement excitant de voir où vont les choses en ce moment. Il n'y a pas un jour où je ne vois pas de gros titres dans les médias sur notre industrie. Il se passe des choses vraiment passionnantes qui vont nous faire avancer sur la voie de ce que nous appelons la mobilité responsable.
C'est vraiment passionnant de faire partie de ce changement et de contribuer à laisser un héritage pour un avenir meilleur.
